V roku 1978 spustil pobočný vlak londýnskeho metra prvý sériový vlak s ľahkými hliníkovými voštinovými kompozitnými dverami vo Veľkej Británii.Ako najnovší príklad možno uviesť, že solárne auto antarktického tímu je takmer vyrobené z ľahkých kompozitných panelov.
Aby bolo možné uspokojiť rastúci dopyt cestujúcich, vrátane všeobecných toaliet, nádrží na vodu CET, elektrických zásuviek, klimatizácií, väčšieho počtu stolov, sklápacích mechanizmov, vylepšených kolíznych štruktúr a kolízií a zmien v pravidlách sedadiel, to všetko robí vlak ťažším.Napríklad v porovnaní s lokomotívou Mk3 z roku 1970 je vlak Bombardier Voyager z roku 2000 o 40 % ťažší.
Aby sa zabezpečilo, že hmotnosť vlaku sa nebude môcť naďalej zvyšovať.Skelety karosérie, vonkajšie dvere, podvozky, HVAC, spojky, kabíny, vnútorné obloženie, vnútorné dvere a interiéry pre cestujúcich (vrátane sedadiel) sú kľúčovými oblasťami na použitiekompozitné materiályna zníženie hmotnosti.
Nová platforma AVENTRA od Bombardier, ktorá nahradila Electrostar, má hmotnosť 30-35 ton, čo je zníženie o 17% až 28% v porovnaní s predchádzajúcim 42-tonovým dizajnom.Okrem toho nová platforma spotrebuje o 50 % menej energie ako ekvivalentná platforma 319 a pomáha skrátiť čas jazdy.Hmotnosť najnovšej platformy Siemens DesiroCity je o 25 % nižšia ako priemerná hmotnosť existujúceho vozového parku v Spojenom kráľovstve a použitie rekuperačného brzdenia a energeticky úsporného osvetlenia znížilo spotrebu energie o 50 %.
Kompozitné sedadlá, kompozitné dvere s použitím vláknitých kompozitných materiálov, operadlá konzol, stropné panely, predná časť a koniec kabíny, bočné panely karosérie a podlahy s vylepšenými funkciami vrátane podlahových krytín, kúrenia, tepelnej/zvukovej izolácie a jednoduchšieho čistenia oblasti, kde môžu železničné vozidlá dosiahnuť ďalšie nákladovo efektívne zníženie hmotnosti.
Alternatívne ľahké kompozitné materiály na uspokojenie potrieb železničného priemyslu v najbližších rokoch zahŕňajú fenolické SMC (látka na formovanie plechov), modifikovaný epoxidový sklenený predimpregnovaný laminát, ktorý spĺňa najnovšiu protipožiarnu normu EN 45545,uhlíkové vlákno/fenolický predimpregnovaný laminát a penové jadro spomaľujúce horenie a najnovšie termoplastické materiály s dobrým výkonom FST.V porovnaní s monolitickými kompozitnými materiálmi existuje niekoľko ľahkých materiálov jadra, ktoré môžu poskytnúť tuhosť a znížiť hmotnosť celého panelu.
Aj keď sú prírodné vlákna a materiály vystužené bioživicami v novovzniknutom štádiu, podľa predbežných testov môžu vyriešiť požiadavky FST pre železničné aplikácie.
+
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limitedjevýrobca materiálov zo sklenených vlákien s viac ako 10-ročnými skúsenosťami, 7-ročnými skúsenosťami s exportom.
Sme výrobcom sklolaminátových surovín, ako sú sklenené vlákna, priadza zo sklenených vlákien, rohož zo sekaných vlákien zo sklenených vlákien, sekané vlákna zo sklenených vlákien, čierna rohož zo sklenených vlákien, tkané pramene zo sklenených vlákien, tkanina zo sklenených vlákien, tkanina zo sklenených vlákien..A tak ďalej.
Ak máte nejaké potreby, kontaktujte nás voľne.
Urobíme všetko pre to, aby sme vám pomohli a podporili vás.
Čas odoslania: 07.09.2021