Tento problém sa týka umiestnenia kompozitov z uhlíkových vlákien – dokonca aj kompozitov s polymérnou matricou – v oblasti moderného priemyslu.Na vysvetlenie si dovolím citovať jednu vetu:
„Koniec doby kamennej sa neskončil, pretože kameň sa spotreboval.Éra ropnej energie tiež skončí skôr, ako sa minie ropa.“
"Doba kamenná sa neskončila pre nedostatok kameňa a doba ropná sa skončí dávno predtým, ako sa svetu minie ropa."
Prečo sa tieto éry skončia?To prvé je spôsobené tým, že ľudia objavili tavenie bronzu, zatiaľ čo to druhé bude pomaly ustupovať z etapy histórie v rámci rozsiahleho rozvoja obnoviteľnej energie a jadrovej energie.Tento princíp je použiteľný aj pri aplikácii kompozitov z uhlíkových vlákien v automobilovej oblasti.Späť k samotnej otázke: Je vôbec potrebné, aby si automobilky vyberali uhlíkové vlákna?
V súčasnosti nie.
Z priemyselného hľadiska sú v súčasnosti najefektívnejšie, komerčne najziskovejšie a najziskovejšie kovové materiály – či už ide o horčíkové a hliníkové zliatiny, ktoré sú hlavnými rivalmi kompozitných materiálov z hľadiska nízkej hmotnosti, alebo tradičné superpevné a tenké oceľové konštrukcie. najefektívnejší systém.Vyspelý výrobný systém.V súčasnosti väčšina dodávateľov na trhu pod hlavičkou odľahčených materiálov preberá aj systémy kovových materiálov.Pretože odľahčený systém z kovových materiálov je kompatibilnejší so systémom výroby automobilov z predľahkej éry, rýchlosť transformácie systému je rýchlejšia, systém výroby, vzdelávania a výskumu je vyspelejší a má veľa zamestnancov.Na rozdiel od toho, kvôli ľahkej výrobe kompozitných materiálov, najmä kompozitných materiálov z uhlíkových vlákien, ak sa chcete integrovať do súčasného systému výroby automobilov, musíte sa vzdať všetkých vyššie uvedených výhod.To znamená, že výrobné zariadenie bude znovu zakúpené a odladené a väčšina zariadení na linke na výrobu kovov môže byť iba predaná alebo dokonca opustená;to tiež znamená, že je potrebné prijať takmer nový nedeštruktívny testovací systém a takmer nový priemyselný výrobný štandard., Takmer nový systém kontroly kvality, takmer nový systém údržby a opráv;znamená to aj využitie nových teórií a financovania vedeckého výskumu na usmernenie skutočnej výroby;Ešte dôležitejšie je, že technici základných, stredných a pokročilých kompozitných materiálov sú teraz celosvetovo vzácni.Vďaka svojmu výskumu som sa dozvedel o pláne usporiadania priemyslu kompozitných materiálov v Spojenom kráľovstve a EÚ do roku 2022 a viem, že existuje veľká medzera v zamestnancoch, najmä tých, ktorí majú priemyselnú kariéru a vedecké výskumné kapacity.Aktuálny plán pre Spojené kráľovstvo a Európu je v roku 2022. Zdvojnásobiť počet existujúcich odborníkov v oblasti kompozitných materiálov.Toto je stále v Európe, kde sú výhody a zaobchádzanie so staršími pracovníkmi nadradené, a situácia u nás je ešte menej optimistická.A nedostatok zamestnancov ešte viac znemožňuje hovoriť o problémoch, ktoré som už spomínal.Vyššie uvedené rôzne situácie objektívne existujú.V druhej odpovedi: Môžu byť uhlíkové vlákna použité v sériových autách?Vyššie uvedené problémy boli spomenuté v analýze závodu BMW v Lipsku a strategického usporiadania BMW/SGL.
Ale tak ako sme zistili a konečne začali používať materiály ako bronz a oceľ, ľudské bytosti sa nebudú vyvíjať smerom k vyššej energetickej účinnosti, pretože je ťažké ho vyrobiť alebo v súčasnosti z toho nie je žiadny ekonomický prínos.Inak, prečo ľudia z doby kamennej vynaložili toľko úsilia, aby najprv spálili toľko dreveného uhlia, potom urobili úder, potom postavili malú vysokú pec s hlinou a potom štyria alebo piati silní muži fúkali do pece vo dne v noci Plyn , ventilátor, palivo?Zoberte kameň a brúste ho, čo je oveľa jednoduchšie ako vyššie uvedené kroky.Podobne sú na tom vlaky, parné stroje... Nebudem ich tu menovať.To isté platí pre pokročilú pozíciu kompozitov z uhlíkových vlákien vo výrobe automobilov, dokonca aj vo výrobe vozidiel v širšom zmysle.Ekonomické výhody nie sú v súčasnosti prvou hybnou silou.
To však neznamená, že to nikdy nebude ekonomicky výhodné.
Súčasná aplikácia kompozitov z uhlíkových vlákien v automobiloch je skôr koncepčnou propagáciou a aplikáciou.Naše pozorovania v tomto odvetví môžu ľahko zistiť, že teraz iba BMW vedie vo veľkom meradle výroby automobilov z kompozitných uhlíkových vlákien a je len málo ďalších výrobcov automobilov, ktorí sa skutočne pridali?prečo?Keďže nezarába peniaze, jediné celosvetovo vyrábané a komercializované elektrické vozidlo i3 z kompozitných uhlíkových vlákien sa v skutočnosti predáva so stratou.Je pravda, že len taký gigant v automobilovom priemysle, akým je BMW, môže hrať takú priekopnícku úlohu.Pre ostatných výrobcov by bolo skvelé, aby boli tradičné modely ziskové.BMW sa zameriava na koncept kompozitov z uhlíkových vlákien, ktorý odráža ich hĺbkové pozorovanie a strategické usporiadanie automobilového priemyslu.Myslím, že BMW dokáže vnímať, že aplikácia kompozitov z uhlíkových vlákien v doprave je nezastaviteľným historickým trendom, no skorá inkubačná doba je veľmi dlhá;ale akonáhle príde tento trend, spôsobí úplnú revolúciu v rámci celého dopravného priemyslu.Výrobný reťazec.Je veľmi pravdepodobné, že ľudstvo sa odtrhne od čias spoliehania sa na fosílnu energiu a posunie sa smerom k elektromagnetickému storočiu.Koncept auta postupne ustúpi z javiska histórie.
Hebei Yuniu Fiberglass Manufacturing Company Limited jevýrobca materiálov zo sklenených vlákien s viac ako 10-ročnými skúsenosťami, 7-ročnými skúsenosťami s exportom.
Sme výrobcom sklolaminátových surovín, ako sú sklenené vlákna, priadza zo sklenených vlákien, rohož zo sekaných vlákien zo sklenených vlákien, sekané vlákna zo sklenených vlákien, čierna rohož zo sklenených vlákien, tkané pramene zo sklenených vlákien, tkanina zo sklenených vlákien, tkanina zo sklenených vlákien..A tak ďalej.
Ak máte nejaké potreby, kontaktujte nás voľne.
Urobíme všetko pre to, aby sme vám pomohli a podporili vás.
Čas odoslania: 13. augusta 2021